Le SUV Rivian R2 s'attaque à la Model Y avec une batterie 4695 qui surpasse les spécifications de la cellule 4680 de Tesla

Rivian a levé le voile sur ce que certains considèrent comme son véhicule le plus important à ce jour. Le SUV R2 a été officiellement dévoilé lors du salon SXSW, et les spécifications qu'il propose mettent en garde contre la Model Y de Tesla.

La version R2 Performance sera lancée en premier, au prix de 57 990 $, soit un prix proche de celui de la Tesla Model Y Performance, suivie d'une version Premium à 53 990 $ et d'une version R2 Standard à 45 000 $.

Gamme et spécifications du Rivian R2

La version supérieure R2 est équipée de deux moteurs électriques, d'une puissance de 656 chevaux et d'une autonomie estimée à 330 miles. Il se recharge de 10 à 80 % en moins de 30 minutes, roule sur des jantes de 21 pouces et bénéficie d'une suspension semi-active avec une série complète de modes de conduite. La version Premium, qui sera commercialisée plus tard en 2026, dispose de la même autonomie et du même système de traction intégrale, mais d'un groupe motopropulseur de 450 chevaux.

Côté silicium, la R2 offre 200 TOPS de calcul d'intelligence artificielle, alimentant un assistant Rivian embarqué et le système de gestion de l'énergie Autonomy+ Autonomy+ qui couvre 3,5 millions de kilomètres de routes américaines et canadiennes et qui est destiné à devenir un concurrent de la DSF de Tesla.

Sous le plancher se trouvent les batteries de LG Energy Solution, d'une capacité de 4695 de LG Energy Solution. C'est la première fois qu'un véhicule américain utilise ce format plus grand. Contrairement aux cellules 4680 de Tesla dans le Cybertruck, qui ont des problèmes de gestion thermique, d'où l'utilisation de cellules de plus grande taille courbe de chargede charge, Rivian affirme que les cellules 4695 de LG offrent une plus grande densité et de meilleures performances thermiques que les cellules 2170 de la gamme R1 de Rivian.

Cela semble exact, car il faut plus de temps pour charger un Cybertruck à 80 % qu'un R2, malgré l'architecture 800V. C'est le genre d'innovation en matière de groupe motopropulseur qui montre que Rivian ne se contente pas de courir après le modèle Y en termes de prix, mais qu'il a également l'intention de surpasser ses spécifications.

Prix du Rivian R2

En ce qui concerne les prix, le R2 Standard d'entrée de gamme, qui arrivera en 2027, sera proposé à partir de 45 000 dollars avec un seul moteur développant 350 ch et 355 lb-pi de couple. Son autonomie estimée à plus de 275 miles est cependant inférieure à celle de concurrents plus petits comme la Ioniq 5 RWD, qui se recharge également plus rapidement grâce à l'architecture 800V.

Cet écart est important car la survie de Rivian dépend sans doute du volume, et pas seulement des spécifications. La société prévoit des pertes avant impôts ajustées comprises entre 1,8 et 2,1 milliards de dollars pour 2026, même si le PDG RJ Scaringe qualifie le R2 de "point d'inflexion" pour l'entreprise. Wall Street estime à environ 65 000 le nombre de véhicules vendus en 2026, et un analyste optimiste prévoit que la demande annuelle de R2 pourrait atteindre 200 000 unités.

Le Rivian fait l'objet d'un certain culte, et son design moderne mais massif ainsi que ses intérieurs bien aménagés lui ont valu de nombreux éloges de la part de ses clients. La question est de savoir si cette crédibilité sera suffisante pour faire face à la concurrence croissante dans le segment des SUV de taille moyenne, y compris le futur Lucid Cosmos qui est moins cher et offre une recharge plus rapide, reste à voir une fois que les ventes de R2 commenceront plus tard au printemps.

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