Le prix de la réparation d'une batterie de véhicule électrique chute à 1 480 dollars, CATL proposant désormais des réparations en 48 heures grâce à son service mobile

Le plus grand fabricant mondial de batteries pour véhicules électriques a confirmé qu’il étendrait son réseau de réparation Ning à 100 villes à travers le monde d’ici fin 2026, grâce à des chaînes de réparation robotisées qui, selon CATL, permettent de découper, peindre et sceller les packs de batteries sans intervention humaine.

Prix de remplacement d’une batterie de véhicule électrique

En Chine, le remplacement d’un bloc-batterie de véhicule électrique peut coûter à son propriétaire l’équivalent de 14 800 dollars, souvent pour des dommages aussi insignifiants qu’une bosse ou une rayure qui, sur une voiture à moteur thermique, ne nécessiteraient qu’une retouche de peinture du pare-chocs.

CATL affirme que son procédé de réparation « cell-to-pack », qui consiste à remplacer les cellules endommagées une à une plutôt que le bloc entier, divise ce coût par dix pour le ramener à 1 480 dollars, un chiffre véritablement révolutionnaire pour un secteur qui a habitué les propriétaires et les assureurs à considérer tout dommage significatif de la batterie comme un sinistre total.

Délais de réparation

Les délais d’intervention se réduisent également. Les centres de service de CATL visent des réparations en 3 jours, tandis que sa flotte de camions de dépannage électriques, capables d’effectuer 30 routines de diagnostic et 50 procédures de réparation, affirme pouvoir ramener ce délai à 48 heures pour environ 90 % des cas courants de base. CATL dispose déjà de centres de réparation de batteries de véhicules électriques opérationnels en Norvège et à Istanbul, ainsi que de centres d’expérience à Bangkok et à Riyad, qui viennent s’ajouter à ses 1 376 points de service franchisés répartis dans 84 pays.

Réparations de batteries de véhicules électriques indépendantes du modèle

Aux États-Unis, l’accent est pour l’instant mis sur le recyclage plutôt que sur le remplacement des cellules individuelles. Redwood Materials, fondée par JB Straubel, ancien dirigeant de Tesla, s’est par exemple construite autour de ce principe et est capable de récupérer jusqu’à 95 % des matériaux critiques issus de batteries hors d’usage ou de réutiliser d’autres batteries pour le stockage sur le réseau. CATL parie que la plupart des batteries ne devraient pas du tout arriver dans les installations de Redwood, mais simplement être réparées au niveau de chaque cellule aussi longtemps que possible.

Étant donné que CATL fabrique quatre batteries sur dix dans le monde, l’expansion mondiale de ce modèle de réparation pourrait rendre la possession d’un véhicule électrique bien plus attractive, d’autant plus que la durée de garantie des nouvelles batteries ne cesse d’augmenter et atteint désormais un niveau qui dépasse la durée de vie utile du véhicule électrique lui-même. Alors qu’auparavant, le réseau de réparation de Ning se concentrait sur les véhicules équipés de ses propres batteries, CATL affirme désormais que toute batterie de véhicule électrique peut y être réparée ; il reste à voir si et comment l’entreprise traiterait les batteries Tesla endommagées.

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