Les batteries sodium-ion peuvent durer plus longtemps que la voiture, car CATL résout le problème des performances des véhicules électriques par temps froid grâce à des échanges faciles

Les cellules sodium-ion du CATL ont maintenant franchi la barre des 15 000 cycles avant leur lancement en masse production de masse dans le courant de l'année, ce qui se traduit par une durée de vie opérationnelle de 20 ans. À titre de comparaison, il s'agit d'un niveau de longévité supérieur à celui des batteries au phosphate de fer lithié (LFP), très répandues, lorsqu'elles sont utilisées dans des applications de cyclage à haute fréquence.

D'après les informations communiquées au ministère chinois de l'industrie et des technologies de l'information, CATL a investi près de 1,5 milliard de dollars en R&D sur plus d'une décennie pour percer le code de la fabrication d'électrodes en carbone dur. Elle a résolu les problèmes de contrôle de l'humidité et de dégagement gazeux des cellules au cours de la production, ce qui permet d'obtenir un produit qui peut durer plus longtemps que le véhicule dans lequel il est installé, avec une densité énergétique permettant une autonomie de 300 miles selon le cycle EPA (600 km selon le cycle CLTC).

Il y a aussi la performance par temps froid, qui a toujours été l'atout du sodium-ion par rapport au lithium, et CATL a donc exploité les avantages de la chimie. Dans les régions septentrionales comme le Xinjiang, où les températures descendent régulièrement en dessous de -25 °C, les temps de charge des batteries LFP classiques peuvent doubler et la capacité utilisable peut diminuer jusqu'à 40 %. Les propriétés électrochimiques du sodium le rendent beaucoup moins sensible à ce type de dégradation hivernale, ce qui fait des batteries sodium-ion un candidat unique pour les applications dans les véhicules de tourisme, les flottes logistiques, les opérations minières et le stockage sur le réseau dans les climats nordiques glacials.

Pour faciliter le déploiement des batteries Na-ion avant la production de masse, CATL a également détaillé une nouvelle architecture de plateforme "Une coque, deux cellules". La conception utilise un boîtier physique standardisé qui peut abriter des cellules lithium-ion ou sodium-ion dans la même empreinte dimensionnelle, ce qui signifie que les opérateurs peuvent facilement changer de chimies en fonction du climat sans toucher aux systèmes de gestion thermique ou au châssis du véhicule.

CATL a atteint une durée de vie de 20 ans avec l'aide de ses fournisseurs tels que Ronbay Technology, qui fabrique les mélanges de cathodes. Ronbay a confirmé que ses matériaux à base de sodium ont vérifié de manière indépendante le chiffre de 15 000 cycles, et le fournisseur est en train d'augmenter sa capacité de 6 000 tonnes par an à 28 000 tonnes prévues d'ici la fin de 2026. Les analystes du secteur prévoient que les coûts des cellules sodium-ion atteindront la parité avec la chimie actuelle des batteries de masse en 2026 et deviendront moins chers que les batteries LFP omniprésentes en 2027.

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