CATL détrône les camions diesel et le Tesla Semi grâce à son réseau mondial d'échange de batteries

CATL a annoncé la création d'une coentreprise visant à déployer des méga-hubs de remplacement de batteries pour les camions électriques. L'objectif est de réaliser des centaines de milliers de remplacements de batteries de camions chaque année à travers l'Europe.

Ce projet mené en collaboration avec Octopus Energy, baptisé à juste titre « Swaptopus », s’inscrit dans la stratégie de CATL visant à étendre son réseau de stations d’échange de batteries à l’échelle mondiale. L’entreprise alimente déjà le plus grand réseau chinois, celui du constructeur de véhicules électriques NIO, et développe actuellement son propre stations d’échange destinées aussi bien aux véhicules légers qu’aux véhicules utilitaires, ainsi qu’aux camions y compris.

En raison des besoins énergétiques élevés liés au transport de marchandises lourdes, les batteries embarquées des camions sont gigantesques, ce qui signifie que la recharge classique prend plus de temps ou doit être effectuée dans des stations dédiées, qui sont rares et éloignées les unes des autres.

Swaptopus contourne entièrement ce problème, puisque les batteries déchargées sont remplacées en quelques minutes, éliminant ainsi l’un des principaux obstacles à la décarbonisation du secteur du transport routier, le ravitaillement à une pompe à diesel prenant à peu près le même temps.

CATL exploite déjà des centaines de stations d’échange à travers la Chine, et des données concrètes montrent que les poids lourds électriques circulant sur le corridor de fret reliant Shanghai à Ningbo réalisent déjà des économies sur les coûts de transport par rapport au diesel.

Chaque méga-plateforme européenne devrait accueillir quotidiennement des milliers de camions et, à pleine échelle, ce partenariat pourrait prendre en charge plus de 300 000 camions électriques à travers le continent. Les plateformes d’échange, dotées d’une réserve de batteries chargées, peuvent également servir de stockage décentralisé sur le réseau.

Outre le potentiel V2G, CATL fournira des batteries standardiséeset à longue durée de vie, comme c’est le cas pour le réseau de NIO, ainsi qu’un service de recyclage en fin de vie, avec des économies sur les coûts d’exploitation par rapport par rapport aux camions diesel.

Tesla construit actuellement une réseau de capable d’alimenter son Semi aux États-Unis, tandis que CATL vise à couvrir simultanément le marché mondial avec une solution plus rapide ; il reste donc à voir quelle approche du transport routier électrique s’imposera.

Procurez-vous le connecteur mural universel Tesla avec câble de 24' sur Amazon