Le véhicule électrique le plus performant parcourt plus de 450 miles avec une petite batterie VW de 55 kWh

Volkswagen a pour habitude de lancer ses projets d'ingénierie les plus intéressants avec des concept-cars que personne ne peut acheter, et « Mission Efficiency » en est le dernier exemple en date.

Ce coupé en forme de goutte de larme se révèle être un concurrent du Tesla Cybercab qui a décroché trois records officiels : un coefficient de traînée de seulement 0,158, une consommation « idéale » de 6,48 kWh/100 km à une vitesse constante de 68 km/h, et, plus impressionnant encore, une consommation réelle de 6,89 kWh/100 km (7,51 kWh/100 km en tenant compte des pertes de charge) sur un parcours de 1 278 km. À titre de comparaison, selon le cycle standard européen WLTP, le Cybercab biplace de Tesla devrait afficher une consommation d’environ 9,0 kWh aux 100 km.

VW l’a construite à partir de composants déjà disponibles sur le marché, puisque le moteur de 99 kW et la batterie proviennent directement de l’ID. Polo, qui repose sur la même plateforme MEB+ que celle de la Polo et de l’ID. Cross. Il n’y a ni groupe motopropulseur sophistiqué ni moteur fabriqué à la main, ce qui est de bon augure pour d’éventuels projets de production en série. VW s’est concentré sur la silhouette aérodynamique qui enveloppe ces composants de série, ainsi que sur quelques éléments supplémentaires astucieux, tels que des déflecteurs de jantes brevetés, un toit solaire de 370 W et un pneu Continental sur mesure dont la résistance au roulement est inférieure d’environ 25 % au seuil strict de la classe A fixé par l’UE.

Les voitures électriques les plus efficaces au monde

Comment ce modèle se positionne-t-il par rapport aux références actuelles en matière d’efficacité ? Mercedes a placé la barre très haut il y a quelques années avec la Vision EQXX, un autre concept-car, qui a atteint une consommation de 8,7 kWh/100 km lors d’un trajet réel entre Sindelfingen et Cassis, avec un coefficient de traînée de 0,17. La Mission Efficiency surpasse ces deux chiffres, et ce sans recourir à l’électronique exotique à base de carbure de silicium ni aux matériaux aérospatiaux de l’EQXX.

Parmi les voitures de série, la donne s’inverse : la Lucid Air Pure reste la référence en matière d’aérodynamisme et d’efficacité que l’on peut réellement commander, avec un Cx de 0,197 et une autonomie de 5,0 miles par kWh selon l’EPA, ce qui correspond à environ 12,4 kWh/100 km. La Model 3 RWD de Tesla a récemment impressionné les testeurs en dépassant ses propres chiffres certifiés par l’EPA, affichant environ 21,7 kWh/100 miles (environ 13,5 kWh/100 km) lors d’essais en conditions réelles. Ces deux modèles sont excellents pour des voitures que l’on peut conduire dès aujourd’hui, mais aucun ne s’approche, même de loin, des chiffres de Volkswagen.

Le hic, bien sûr, c’est que la Mission Efficiency n’est pas encore commercialisée, alors que même le Cybercab de Tesla, pourtant très exclusif, peut être proposé en flotte à ceux qui le souhaitent, mais l’affirmation de Thomas Schäfer, de VW, selon laquelle il s’agit d’une « technologie destinée au grand public, et non à une poignée de privilégiés », importe davantage que les plaques commémoratives, car la technologie de ce champion de l’aérodynamisme pourrait se répercuter sur la prochaine ID. La Polo fera également l’objet d’une mise à jour.