Tesla affiche la durée de vie des batteries de ses véhicules électriques en fonction du temps et du kilométrage

Tesla a publié de nouvelles statistiques intéressantes sur la durée de vie des batteries de ses voitures, détaillant le cycle de vie de ses véhicules, quelle que soit la composition chimique de la batterie.

Au cours de la dizaine d'années de ventes massives de véhicules électriques que Tesla a à son actif, elle a établi à 200 000 le seuil de kilométrage moyen avant que la capacité de la batterie ne se dégrade jusqu'à atteindre 80 % de la capacité initiale.

Cette statistique a déjà été citée par Tesla, et elle semble désormais être une bonne estimation de la durée de vie de ses voitures électriques. En Europe, où les gens conduisent moins qu'aux États-Unis, la même batterie de voiture Tesla montre une dégradation de 20 % beaucoup plus tôt, à 150 000 miles en moyenne.

Bien que ce chiffre reste respectable, il montre que l'âge est également un facteur important de dégradation de la batterie, plus important encore que le kilométrage parcouru par les véhicules électriques. Qu'un propriétaire américain parcourt 20 000 miles par an et que sa Tesla dure dix ans avant que sa batterie ne tombe à 80 % de sa capacité, ou que quelqu'un parcourt 15 000 miles en Europe, le résultat final est toujours une dégradation de 20 % au cours de la même période, quel que soit le kilométrage.

L'argument de Tesla, cependant, est que la batterie peut facilement dépasser la durée de vie utile de ses véhicules car, après plus d'une décennie et 200 000 miles de service, il est probable que l'on veuille de toute façon procéder à une mise à niveau. Le fait est que le marché des véhicules électriques d'occasion ne décollera pas vraiment si le seuil de 80 % de batterie est fixé à 200 000 miles et que, après l'expiration de la garantie de 8 ans sur la batterie, beaucoup hésiteront à acheter une Tesla d'occasion.

L'âge du véhicule américain moyen sur les routes publiques approche rapidement les 13 ans, un nouveau record, et Tesla devrait donc faire mieux en termes de longévité de la batterie et de garantie. C'est à cette dernière solution que s'emploient les entreprises chinoises.

Le plus grand fabricant de batteries au monde, CATL, collabore avec le fabricant de VE NIO pour normaliser une garantie de 15 ans sur les batteries 15 ans de 15 ans, avec une dégradation de la capacité inférieure à 15 %. Certaines des chimies les plus récentes de CATL sont déjà assorties d'une garantie de 12, 15, voire 20 ans 20 ans dans le domaine des produits de stockage d'énergie, certaines des chimies les plus récentes de CATL sont déjà assorties de garanties de 12, 15, voire 20 ans ; il est donc probable que l'entreprise parviendra à offrir une garantie de 15 ans sur les batteries des véhicules électriques.

Il reste à voir si et quand Tesla suivra le mouvement. Elle est sur le point d'achever la construction de sa propre usine de batteries LFP de batteries LFP aux États-Unis, et ces cellules seront fabriquées à l'aide d'équipements de CATL. Outre leur prix plus bas, Tesla pourrait également allonger la garantie des batteries de ses futurs véhicules fabriqués avec des cellules LFP pour le marché américain.