Les modèles Y et 3 pourraient être moins chers, Tesla achevant son usine américaine de batteries LFP avec l'aide de l'entreprise chinoise CATL

Avant que l'administration du président Biden ne mette en place des crédits d'impôt fédéraux pour les batteries et les véhicules électriques fabriqués aux États-Unis, Tesla proposait ses véhicules standard les moins chers avec des batteries chinoises.

Fournies par le plus grand fabricant de batteries au monde, ces cellules au phosphate de fer CATL (LFP) permettaient à des véhicules comme la Model 3 n'étaient pas éligibles au crédit d'impôt fédéral, car elles n'étaient assemblées en packs qu'à Fremont, mais les composants étaient fabriqués en Chine.

Tesla a alors décidé de construire sa propre usine de batteries LFP, car la technologie LFP abordable n'est pas seulement utilisée dans les véhicules électriques grand public, mais constitue également le fondement des produits de stockage d'énergie, des populaires centrales électriques mobiles de la gamme Anker Solix aux grands Megapacks de Tesla.

Alors que les crédits d'impôt pour l'énergie propre de M. Biden crédits d'impôt de Joe Biden sont peut-être en passe d'être supprimés dans le cadre de la "Big Beautiful Bill", le budget fédéral qui a été soumis au vote, Tesla poursuit son projet d'usine de batteries LFP.

Elle a annoncé que l'installation de la ligne de production de cellules LFP dans le Nevada était "presque terminée", ce qui signifie que ses premiers produits équipés de batteries LFP fabriquées aux États-Unis ne devraient pas tarder à voir le jour. Tesla livre actuellement sa Model Y RWD la moins chère avec des cellules 2170 qui ne sont pas fabriquées avec la chimie abordable du phosphate de fer, de sorte que l'usine LFP pourrait apporter une Model Y RWD encore moins chère et ressusciter la Model 3 de gamme standard en tant que véhicule Tesla le moins cher.

Il reste cependant à voir dans quelle mesure la nouvelle batterie LFP de Tesla sera compétitive. Tesla voulait contourner les exigences en matière de crédit d'impôt pour les véhicules fabriqués aux États-Unis de la même manière que Ford l'a fait pour sa propre usine de cellules LFP. Au lieu d'acheter directement des cellules chinoises, elle a simplement demandé à CATL de lui fournir l'équipement et le savoir-faire de sa chaîne de production.

Bien que cette approche permette aux batteries LFP de Tesla de bénéficier de la subvention fédérale de 45 $/kWh sur le pack fini, le crédit d'impôt pourrait être supprimé dès cette année, et Tesla se retrouvera avec un équipement relativement obsolète. Les cellules LFP modernes de CATL qui alimentent les concurrents directs de la Model Y, comme la Xiaomi YU7 présentent une densité énergétique parmi les plus élevées de leur catégorie et permettent une recharge rapide en 12 minutes. Toutefois, l'équipement vendu à Tesla aura deux ans lorsque l'usine du Nevada commencera à produire en masse des cellules fabriquées aux États-Unis.

Il est également peu probable que Tesla applique la technologie moins coûteuse mais complexe de la recharge à sec sèche il est également peu probable que Tesla applique la fabrication d'électrodes sèches, moins chère mais complexe, de sa batterie 4680 Cybertruck aux batteries LFP, car CATL utilise un facteur de forme et une méthode de production différents pour ses cellules au phosphate de fer.

Néanmoins, même si les batteries LFP de Tesla fabriquées aux États-Unis ne sont peut-être pas compétitives par rapport à celles provenant directement de CATL, elles réduiront la dépendance de Tesla à l'égard de la Chine pour les Megapacks et pourraient lui permettre d'introduire des versions moins chères des Model Y et Model 3 sur le marché américain également.