Tesla révèle la fréquence à laquelle ses voitures prennent feu ou sont accidentées

Tesla affirme qu'il faut jusqu'à 8 000 gallons d'eau pour éteindre une batterie en feu dans l'un de ses véhicules, tandis que le risque d'incendie des véhicules électriques est un avertissement courant sur les ferries, dont certains refusent de les prendre à bord.

Récemment, un deuxième navire porte-voitures a coulé avant que le pont contenant des voitures électriques qui ont pris feu ne puisse être éteint. Dans son tout dernier rapport d'impact environnemental, Tesla tente toutefois de dissiper le mythe selon lequel les voitures électriques prennent feu en permanence.

Incendies de voitures électriques et de voitures à moteur à combustion interne

Sur la base d'une mesure quelque peu discutable des incendies de véhicules par milliard de kilomètres parcourus, Tesla affirme que ses véhicules électriques prennent feu huit fois moins souvent que la moyenne nationale aux États-Unis. Pour chaque milliard de kilomètres parcourus, il y a eu 6,5 cas d'incendie de Teslas pour diverses raisons, alors que la moyenne américaine est de 55 pour toutes les catégories de véhicules et tous les groupes motopropulseurs. Il va sans dire que la Tesla moyenne est une voiture beaucoup plus récente que le parc automobile américain, qui s'approche à grands pas de la barre des 13 ans, un nouveau record.

Le problème des incendies de véhicules Tesla n'est pas tant qu'ils sont plus fréquents que ceux des voitures à essence, mais qu'ils sont très difficiles à éteindre, même avec des extincteurs certifiés pour les feux électriques comme l'unité rechargeable de First Alert. Les batteries de voitures électriques en emballement thermique peuvent s'enflammer spontanément à plusieurs reprises. Les pompiers doivent donc suivre une formation spéciale et parfois utiliser des outils spécifiques qui percent le boîtier de la batterie et aspergent directement les cellules à l'intérieur.

Un seul brûlant Le Tesla Semi, par exemple, a nécessité une quantité d'eau qui permet habituellement d'éteindre 50 véhicules à moteur à combustion interne avant que le feu ne soit éteint, et l'incident a même nécessité l'intervention d'un avion de pompiers, le Semi s'étant écrasé dans une forêt.

Bilan de sécurité de Tesla par rapport aux conducteurs humains

Outre les incendies et les émissions sur l'ensemble du cycle de vie, le rapport sur l'impact environnemental de Tesla pour 2025 contient également des statistiques sur la sécurité. Tesla affirme que ses voitures sont dix fois plus sûres qu'un conducteur humain lorsque l'option d'aide à la conduite Autopilot est utilisée.

Les véhicules Tesla équipés de la technologie Autopilot sont impliqués dans un incident pour 6,77 millions de kilomètres parcourus, alors que la moyenne américaine est de 0,7 million de kilomètres. Même sans Autopilot, les autres dispositifs de sécurité active des voitures Tesla rapportent en moyenne 1,18 million de miles parcourus entre deux accidents.

Tesla reste cependant muet sur le bilan de sécurité de sa fonction Full Self-Driving (FSD) par rapport aux conducteurs humains. La fonction FSD est une option payante très utilisée pour la conduite en ville, qui est beaucoup plus chaotique.

Tesla a récemment introduit la conduite autonome non supervisée sur les routes publiques d'Austin pour présenter sa nouvelle voiture, le Robotaxi et vient de commencer à rassembler les données de sécurité relatives à cette initiative. La ville d'Austin évalue la DSF non supervisée de Tesla au niveau 4 sur l'échelle de l'autonomie des véhicules, ce qui signifie qu'elle ne nécessite pas l'intervention d'un conducteur humain, mais le jury ne s'est pas encore prononcé sur la sécurité des Model Y sans conducteur avec lesquels Tesla a lancé son service Robotaxi.