La BMW i3 parcourt 750 miles sur une seule charge avec une efficacité record

BMW vient d’attribuer un chiffre impressionnant à la Neue Klasse i3 puisque la version i3 50L a parcouru 1 213 km (environ 754 miles) sans recharge, ce qui en fait le plus long trajet jamais réalisé sur une seule charge par l’une de ses voitures électriques.

Le test s’est déroulé sur un parcours mêlant voies rapides, routes nationales, routes rurales et circulation dans de grandes villes. La berline est arrivée à destination avec seulement 1 % de charge restante dans sa batterie LFP de 113,4 kWh. BMW annonce une consommation moyenne de 8,8 kWh aux 100 km, soit environ 7 miles par kWh, un excellent résultat pour une voiture de cette taille.

Il ne s’agit toutefois pas d’une autonomie certifiée selon un cycle normalisé comme le WLTP ou le CLTC, et cette performance ne sera pas nécessairement reproductible à vitesse autoroutière par temps froid, mais elle constitue une démonstration d’efficience en conditions réelles difficile à ignorer. Ce résultat a été obtenu par le constructeur lors d’un essai routier spécifique, et cette consommation s’inscrit dans un contexte de forte concurrence.

L’Air Grand Touring de Lucid, par exemple, détient le record Guinness du plus long trajet effectué par une voiture électrique sur une seule charge, avec 1 205 km parcourus en juillet 2025. Lucid a également dominé l’édition hivernale 2026 avec 520 km parcourus par des températures descendant jusqu’à −31 °C. Côté efficience, les 8,8 kWh aux 100 km annoncés par BMW sont presque identiques aux 8,7 kWh aux 100 km obtenus par Mercedes avec son concept Vision EQXX lors d’un trajet sur route de Sindelfingen à Cassis.

Volkswagen a depuis fait encore mieux avec son prototype Mission Efficiency, qui revendique 7,51 kWh aux 100 km sur un trajet de 1 278 km entre Wolfsburg et Vienne, mais ce chiffre doit être nuancé : la VW n’a roulé qu’à 67,72 km/h en moyenne et a été rechargée une fois en cours de route. Il s’agit en outre d’un prototype unique, alors que l’i3 est une berline de série. Pour une comparaison plus familière, la Mercedes CLA électrique a consommé 23,2 kWh pour 100 miles lors des essais d’Edmunds, tandis que le chiffre de BMW correspond à environ 14,2 kWh pour 100 miles, même si les parcours ne sont pas directement comparables.

Cette annonce coïncide avec le début de la production des batteries Gen 6 du constructeur à Shenyang, en Chine. BMW a investi 10 milliards de yuans (environ 1,49 milliard de dollars) dans ce site, qui s’étend sur 240 000 mètres carrés et représente environ cinq fois la superficie de ses usines de batteries déjà présentes sur place.

Les cellules Gen 6 sont de grandes unités cylindriques semblables à celles de la batterie Tesla 4680 du Cybertruck, associées à une architecture de 800 V et à la chaîne de traction électrique de sixième génération de BMW. Ces batteries équiperont dans un premier temps les Neue Klasse iX3 et i3. Shenyang fabrique également le boîtier de commande Energy Master développé en interne : les trois composants principaux du système de propulsion sont donc désormais produits localement afin de réduire les coûts de fabrication dans un secteur chinois du véhicule électrique où la concurrence est féroce.

L’i3 50L est une berline destinée au marché chinois, dotée d’un empattement de 3 005 mm, soit 39 mm de plus que la précédente i3 fabriquée sur place. Elle propose des services adaptés au marché local, notamment des technologies d’aide à la conduite développées avec Momenta, ainsi que des fonctions vocales basées sur l’IA conçues avec Alibaba et DeepSeek. Les précommandes de l’iX3 à empattement long ont débuté en août, les livraisons étant prévues en novembre.

Achetez le Tesla Universal Wall Connector avec câble de 24 pieds sur Amazon