La Chine bat Toyota à son propre jeu de voitures hybrides avec un record d'efficacité de 48 % pour les moteurs à gaz

La Chine raffole des véhicules qu'elle appelle EREV (pour Extended Range EV) et qui combinent le meilleur du véhicule électrique et des groupes motopropulseurs à moteur à combustion interne, avec des chiffres d'autonomie totale époustouflants.

Cette tendance a suscité un regain d'investissement dans les groupes motopropulseurs hybrides, et le nouveau moteur à gaz Mach 1,5T de Dongfeng a réussi à battre à la fois Toyota et le détenteur du record BYD en termes d'efficacité thermique.

Cette spécification indique dans quelle mesure le moteur à combustion interne convertit l'énergie dérivée du carburant brûlé en travail réel de ses pièces mobiles et se situe généralement entre 20 % et 40 % environ. Le moteur à gaz de la Prius de Toyota est très bien fabriqué et affiche un rendement thermique proche de la fourchette supérieure, tandis que BYD, le plus grand fabricant de VE au monde, propose des groupes motopropulseurs hybrides dont le rendement du moteur à combustion interne est également très élevé (46 %).

Le moteur à gaz le plus efficace pour les hybrides

Dongfeng a été l'un des premiers promoteurs des véhicules hybrides en Chine et a maintenant réussi à développer le Mach 1,5T comme le moteur le plus frugal qui équipera les véhicules hybrides de grande diffusion, avec un rendement thermique de plus de 48 %. Le moteur à combustion interne a obtenu la certification "Energy Efficiency Star" du China Automotive Technology and Research Center (CATARC), qui est chargé de tester de telles affirmations.

Le constructeur automobile est parvenu à atteindre ce rendement exceptionnel grâce aux méthodes habituelles d'augmentation du taux de compression et d'accélération de la combustion, mais aussi grâce à des innovations telles que le revêtement de l'alésage des cylindres par pulvérisation thermique et l'intégration de la pompe à huile.

Les optimisations de la combustion concernent le turbocompresseur à géométrie variable et le système VVT électrique, car le moteur hybride n'a pas de sièges de soupapes. Le résultat est un moteur à combustion interne qui fonctionne à son rendement maximal de 48 % plus de la moitié du temps où il est opérationnel et qui permet d'augmenter de 10 % l'autonomie d'une unité déjà extrêmement frugale.

Il reste à voir si les marques chinoises dépasseront la capacité de production des véhicules hybrides comme elles l'ont fait avec les véhicules purement électriques, mais en attendant, de bonnes choses comme le moteur Mach 1,5T se produiront. Dongfeng a récemment dévoilé une version équipée d'un système innovant de traction intégrale moteur au moyeu qui supprime les joints homocinétiques et même les freins, ce qui rend le véhicule plus léger et plus réactif.

Les véhicules hybrides produits en Chine sont également équipés de batteries de plus en plus performantes CATL a dévoilé des packs packs qui frôlent la taille des véhicules électriques purs. Cela permet d'augmenter l'autonomie en ville et sur l'autoroute, mais apparemment les travaux sur l'efficacité thermique du moteur à combustion interne n'ont pas cessé non plus.