Le prix des batteries à l’état solide devrait passer sous la barre symbolique d’un yuan grâce à la nouvelle cellule Gemstone

Gotion, soutenue par Volkswagen, a dévoilé ses plans de production à grande échelle de batteries à l’état solide et compte passer pour la première fois sous le seuil clé d’« un yuan par Wh ». Même si ce coût reste deux fois supérieur à celui des batteries LFP équipant les véhicules électriques grand public, il est comparable à celui des batteries lithium ternaire des véhicules électriques haut de gamme et performants.

Lors de la World Manufacturing Convention 2026, à Hefei, l’entreprise a déclaré qu’elle visait une densité énergétique supérieure à 400 Wh/kg pour ses cellules Jinshi (Gemstone) à base de sulfure, produites en série, et a ajouté que celles-ci avaient résisté à des tests de perforation et de haute température sans dégager de fumée ni de flammes. Le doublement de la densité énergétique des cellules LFP et un meilleur bilan en matière de sécurité constituent précisément la valeur ajoutée des batteries à l’état solide, qui les rend adaptées aux véhicules électriques haut de gamme malgré leur coût supérieur.

Les constructeurs peuvent ainsi intégrer une batterie de 140 kWh dans l’espace occupé par la batterie moyenne des véhicules électriques actuels et offrir une autonomie bien supérieure avec une seule charge. Mais l’aspect le plus intéressant de l’annonce est le coût prévu. Gotion prévoit d’ouvrir l’« ère du yuan », avec un prix de 1 yuan par Wh pour la première fois dans l’histoire de la fabrication de batteries à l’état solide. Cela équivaut à environ 150 $/kWh et constituerait une réalisation remarquable pour une technologie jusqu’ici synonyme de prix de luxe. Gotion a déjà arrêté la conception d’une ligne pilote de 2 GWh.

Le prix de 150 $/kWh est deux fois supérieur à celui des cellules LFP de quatrième génération actuellement fabriquées en Chine, dont la densité énergétique se situe généralement entre 160 et 200 Wh/kg au niveau des cellules. En bref, la batterie à l’état solide de Gotion offrirait environ deux fois plus de densité énergétique pour un prix doublé. Elle constituerait ainsi un produit haut de gamme, mais commercialement viable.

La batterie à l’état solide Gemstone semble également compétitive face aux projets d’autres fabricants. ProLogium, soutenue par Mercedes, a commencé à produire des cellules de 381 Wh/kg, tandis que BYD devrait intégrer une batterie à l’état solide dans un véhicule l’année prochaine, peut-être la berline phare Yangwang. De nombreux fabricants chinois de batteries prévoient également de lancer une production d’essai de batteries à l’état solide en 2027.

Ils y voient une occasion de devancer les géants CATL et BYD grâce à cette technologie émergente, car il est presque impossible de les détrôner avec le paradigme actuel des électrolytes liquides, où leurs économies d’échelle en matière de production règnent en maîtres. Les subventions entrent également en jeu : la Chine a récemment fait du développement des batteries à l’état solide une priorité dans son dernier plan quinquennal, avec l’intention de devenir aussi le leader mondial de la prochaine génération de batteries pour véhicules électriques.

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