Un vélo électrique doté d'un couple de 180 Nm fait passer les modèles Bosch et DJI Avinox pour des modèles dépassés

Les précommandes du Rivian Also TM sont actuellement ouvertes aux États-Unis, où la version Standard est proposée à partir de 3 500 $ et la variante Performance à 4 500 $. Le modèle « Performance » affiche une autonomie annoncée pouvant atteindre 160 km (100 miles), et les acheteurs peuvent opter pour des pneus tout-terrain moyennant un supplément.

La question de savoir si le TM-B sera officiellement commercialisé en Allemagne reste incertaine. Sans surprise, la version américaine ne répond pas aux exigences européennes applicables aux vélos électriques non soumis à immatriculation (Pedelecs). Le principal problème ne réside pas dans la puissance maximale — l’impressionnant couple de 180 Nm pourrait être utilisé légalement en Europe, au moins en mode « boost » — mais plutôt dans la vitesse maximale assistée de 45 km/h (28 mph). Le constructeur pourrait également choisir de commercialiser le TM-B en tant que S-Pedelec sur le marché européen, ce qui limiterait son utilisation légale principalement aux voies publiques plutôt qu’aux pistes cyclables.

Alors que certains fabricants s’efforcent d’intégrer discrètement le système d’entraînement dans le cadre, Also met explicitement en avant le moteur et la batterie à l’intérieur d’un boîtier central bien visible. Ce choix de conception se distingue visuellement et s’avère judicieux sur le plan technique, car il optimise la répartition du poids et maintient le centre de gravité bas. La batterie amovible fait également office de batterie externe haute capacité pour les appareils externes. Selon le fabricant, la transmission prend également en charge la récupération d’énergie au freinage — bien que le freinage régénératif repose intrinsèquement sur une conduite anticipative sans actionner les freins à disque. L’équipement de ce vélo électrique est complété par une suspension intégrale et une transmission par courroie en carbone nécessitant peu d’entretien.