Le conférencier de la SPE Automotive Conference parlera de la fabrication de voitures en matériaux composites dont les émissions de CO2 sont inférieures à celles des Teslas
L'orateur principal Casey Putsch présentera des considérations de conception pour la fabrication d'automobiles à l'aide de matériaux composites lors de la 25e conférence et exposition annuelle sur les composites organisée par la Society of Plastics Engineers à Novi, dans le Michigan, du 3 au 5 septembre 2025. Les lecteurs peuvent s'inscrire pour participer à l'ACCE 2025 pour un prix compris entre 200 et 800 dollars, afin de s'informer sur les matériaux composites les plus récents pour les véhicules.
La fabrication et l'utilisation des voitures génèrent d'importantes émissions de carbone. Tesla a estimé que le CO2 généré par ses véhicules Model 3/Y entre 72 et 116 grammes par kilomètre. Ce chiffre ne tient pas compte duCO2 généré par ses autres activités, notamment la conception, les essais et les ventes. Les VE peuvent générer moins deCO2 que les véhicules à moteur à combustion interne (MCI), en particulier si l'on compare les véhicules populaires couramment achetés, comme la Tesla Model 3 par rapport à la Toyota RAV4.
Cependant, M. Putsch a remarqué que des considérations de conception obsolètes et les forces du marché ont conduit à de mauvais choix de matériaux et à des conceptions de véhicules qui peuvent être améliorées de manière significative. Il a prototypé le véhicule biplace Omega en utilisant des matériaux composites avancés qui "peuvent contribuer à la production de masse de véhicules élégants et abordables qui sont économes en énergie et meilleurs pour l'environnement par rapport à la technologie traditionnelle des moteurs à combustion interne"
L'Omega atteint plus de 100 mpg en utilisant un moteur turbo diesel Volkswagen conventionnel, tout en produisant moins d'émissions de génération d'énergie lorsqu'elle est conduite que la Tesla Model 3. Les émissions de carbone liées à la fabrication et au recyclage en fin de vie sont également plus faibles car la carrosserie utilise des matériaux composites plus légers et plus facilement recyclables que la fibre de verre ou la fibre de carbone.
En outre, l'Omega n'a pas besoin de transporter une batterie d'environ 1 000 livres comme la Tesla. Des choix de conception intelligents permettent de réduire encore le poids du véhicule, notamment l'utilisation de coussins de siège qui se fixent directement à la cloison arrière.
L'Omega bénéficie également d'une bonne conception aérodynamique qui lui permet d'économiser du carburant. Des caméras numériques remplacent les rétroviseurs latéraux pour voir derrière, les enjoliveurs de roues sont des "plaques à pizza" non rotatives et non ventilées pour un meilleur écoulement de l'air, et l'arrière utilise un design Kammback pour réduire la traînée.
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