Les batteries sodium-ion font l'objet d'essais hivernaux dans les véhicules électriques, CATL et BYD se protégeant de la flambée des prix du lithium
Après avoir culminé à plus de 80 000 dollars la tonne en 2022, le prix du carbonate de lithium pour batteries de VE a chuté à moins de 10 000 dollars l'année dernière, l'offre ayant augmenté de manière exponentielle alors que la demande de véhicules électriques s'est affaiblie.
Cela a entraîné l'arrêt de nombreux projets d'extraction de lithium et de production de batteries sodium-ion, car la chute drastique des prix du lithium les rendait non rentables. Aujourd'hui, cependant, les prix du lithium remontent en flèche en raison de restrictions artificielles de l'offre, telles que la fermeture de mines par des mesures réglementaires en Chine, alors que les exportations des secteurs du stockage de l'énergie et des véhicules électriques sont en plein essor.
Le prix est passé de 17 000 dollars en décembre à 26 000 dollars en janvier, ce qui a poussé les deux plus grands fabricants de batteries, BYD et CATL, à geler leurs projets de production commerciale de batteries sodium-ion. En ce qui concerne les températures glaciales, CATL a commencé à tester par temps froid sa batterie Naxtra dans des véhicules de tourisme vendus au détail par des fabricants chinois de véhicules électriques comme Changan.
L'un d'entre eux, Changan, a déclaré que les résultats des essais par temps froid de la batterie sodium-ion de CATL sur sa berline de série Oshan en Mongolie intérieure seront détaillés le 5 février. Le terrain d'essai hivernal de Yakshi, Hulunbuir, connaît actuellement des températures qui descendent jusqu'à -35°C (-31°F), soit à peu près la limite pour les tests de charge des batteries Na-ion.
CATL a récemment dévoilé un pack de batteries sodium-ion pour véhicules commerciaux qui conserve 90% de sa capacité à -40 degrés et peut être chargé normalement même à -30°C (-22°F). C'est la grande promesse des batteries sodium-ion qui les rend adaptées à toutes les conditions météorologiques. Elles sont également plus sûres, car elles ne contiennent pas de lithium volatil, et plus abordables que les batteries LFP, à l'heure où les prix du lithium augmentent.
Selon le PDG de CATL, les batteries sodium-ion peuvent remplacer la moitié des batteries LFP actuelles dans les véhicules électriques grand public. Il serait donc intéressant de suivre l'évolution des essais de la batterie Naxtra par temps froid sur des véhicules de tourisme réels.
