Tesla a rappelé 20 349 véhicules électriques Model 3 et Model Y après que la NHTSA a rejeté les allégations selon lesquelles les phares étaient « sans conséquence » mais trop puissants.

Les phares de certains véhicules électriques Tesla étaient trop puissants et, après deux ans de discussions avec les autorités de régulation, Tesla a décidé de procéder au rappel de 20 349 véhicules des modèles 3 et Y. Désormais, les véhicules concernés doivent se rendre dans un centre de service, la NHTSA ayant rejeté la demande de Tesla visant à qualifier ce problème de sans conséquence.

Selon le rappel NHTSA 26V507, déposé par le constructeur de véhicules électriques le 4 août 2026, Tesla procède au rappel de 18 735 véhicules Model Y produits entre février 2020 et décembre 2023, ainsi que de 1 614 véhicules électriques Model 3 construits entre juillet 2017 et décembre 2023.

Le problème à l’origine de ce rappel est mineur, mais la NHTSA a insisté auprès de Tesla pour qu’elle y remédie pendant des années sans parvenir à la faire céder. Selon la NHTSA, l’intensité des feux de croisement provenant des ensembles d’éclairage Marelli Automotive Lighting dépasse la limite supérieure fixée par la norme FMVSS n° 108, plus précisément dans les zones supérieure gauche et supérieure droite de la zone d’essai photométrique 10U–90U, et non sur l’ensemble du faisceau lumineux.

Bien que cette intensité lumineuse plus élevée ne semble pas provoquer d’éblouissement, la NHTSA a notifié à Tesla qu’elle devait procéder à un rappel. Tesla, quant à elle, a demandé à la NHTSA en 2024 de considérer cette non-conformité comme sans conséquence. L’agence a toutefois rejeté cette demande le 17 juillet 2026. À l’heure actuelle, le rappel officiel est en cours, une solution étant encore en cours d’élaboration, ce qui signifie que les propriétaires de Model 3 et de Model Y devront patienter.

À l’heure actuelle, l’intensité des feux de croisement sur les véhicules Model 3 et Model Y concernés dépasse l’intensité autorisée dans les zones supérieures droite et gauche des zones 10U à 90U, comme le précise la norme FMVSS n° 108. La norme FMVSS n° 108 limite l’intensité des feux de croisement à 125 candelas dans les zones supérieures, selon l’avis de rejet publié au Federal Register.

Les phares de Tesla ont atteint jusqu’à 230 candelas à cet emplacement, soit environ 84 % au-dessus de la limite supérieure. Marelli Automotive Lighting fabrique et fournit les ensembles de phares depuis son site de Ciudad Juárez, au Mexique, avec une date de fabrication du fournisseur fixée au 2 juin 2023 ou ultérieure.

La requête de Tesla visant à obtenir une conclusion de non-conformité sans conséquence reposait sur deux arguments. Tesla a fait valoir que l’excès de lumière se situait en dehors du champ de vision naturel du conducteur et que l’entreprise n’avait jamais reçu de signalements d’accidents, de blessures ou de plaintes imputables à ses feux de croisement. Selon Tesla, l’éblouissement n’a jamais constitué un problème avec les phares des modèles 3 et Y concernés.

Un rappel imposé par la réglementation en vigueur

Cependant, la NHTSA n’a pas été convaincue et a conclu que « Tesla n’a pas rempli son obligation de preuve démontrant que la non-conformité à la norme FMVSS n° 108 en question est sans conséquence pour la sécurité des véhicules à moteur ».

L’agence a répliqué en affirmant que Tesla avait créé ses propres conditions d’essai idéales et que le brouillard, la pluie et la neige pouvaient accentuer l’éblouissement des conducteurs venant en sens inverse.

Des pièces de rechange conformes sont disponibles en quantités connues. Lorsque Tesla a déposé le rappel 24V-208 en mars 2024, les projecteurs concernés n’étaient déjà plus en production, et de nouveaux projecteurs conformes à la norme FMVSS n° 108 avaient été installés sur les véhicules Model 3 et Model Y les plus récents respectivement le 4 décembre 2022 et le 7 août 2023, respectivement, dans les usines de Fremont et d’Austin.

Les propriétaires des véhicules concernés devront se rendre au centre de service le plus proche pour bénéficier d’une réparation ou d’un remplacement gratuit une fois que la solution aura été finalisée. Tesla n’a pas encore déterminé la nature de cette solution.

Si Tesla opte pour un remplacement complet de l’unité, ces véhicules seront également équipés du projecteur actuel, conforme à la réglementation, qui, sur certains modèles, intègre également une fonction de faisceau matriciel. À ce jour, Tesla n’a pas annoncé comment elle comptait remédier au problème lié aux projecteurs.